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实现汽车“报而不废”

2022-08-04 00:00:00

汽车报废后,整个车身没有完全报废。汽车拆解机厂家为您详细讲解。


汽车的许多部件实际上是“报而不废”,拆解后,它们可以被再加工和再利用。国内外实践表明,再制造产品的性能和质量可以达到甚至超过原产品,但成本仅为新产品的1/4甚至1/3,节能60%以上,节材70%以上。事实上,汽车零部件再制造已经成为一个顺应节能环保趋势的新兴产业。其市场空间不断扩大,市场前景极其广阔。据公安部数据显示,截至今年6月,全国汽车保有量达到2.7亿辆。据研究机构分析,未来三年,按照3%的汽车回收率,预计废旧材料市场空间将超过400亿元,而五大总成(发动机总成、转向总成、变速器总成、前后轴、车架)制造市场空间将超过800亿元,合计超过1200亿元。


这是一个非常令人满意的市场,但很难说目标是否能真正实现——3%的回收率似乎太高了。根据我国汽车市场现状,目前理论报废量应为910万辆,但实际回收量仅为195万辆,仅为理论数据的1/5。按持水量计算,回收率仅为0.72%。在美国、日本等发达国家和地区,汽车报废回收率达到3% ~ 5%,是我国的4 ~ 6倍。


汽车拆解机


为什么我国的汽车回收率这么低?在美国,当汽车到达寿命和条件的尽头时,车主必须将汽车送到专门的回收公司进行处理。美国政府将给予每辆报废汽车4000美元(约277万人民币)的补贴。而在我国,根据我国以前对报废汽车管理的规定,报废汽车都是按照每吨价格(250元左右,多年没有改变)给予车主补贴。这一政策导致许多车主对报废和回收汽车产生抵触情绪,缺乏热情。然而,国内车主普遍的心态催生了一个非法回收二手车的灰色市场。在一线城市,一辆车在非法二手车市场的回收价格在几千、几万元不等,车况良好的回收价格甚至高达3、4万元。


汽车废品回收系统的缺陷还不止于此。对于普通的汽车回收公司来说,他们也面临着税收问题。据了解,一般生产企业在销售产品时需要按13%的税率缴纳增值税,增值税应纳税金额为销项税和进项税扣除后的部分。但汽车回收企业在收购旧配件时,往往无法取得增值税发票,这意味着没有可以抵扣的进项税,更不能享受增值税。减税的好处。为了保证利润,汽车回收企业不得不降低成本,提高价格,这将把压力转移到下游企业,后者自然不愿意。

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